Drogi polskie są sławne. Sławne nie tyle ze swej dobroci ile z niemożliwego wprost stanu zaniedbania i kompletnego braku wszelkich cech, znamionujących pojęcie drogi wogóle. To też z radością wielką obserwujemy zmaganie się Województwa Krakowskiego z tym ciężkim do rozwiązania problemem, który w Zachodniej Małopolsce ulega dzięki przyznaniu na ten cel funduszów przez Ministerstwo Komunikacji, powolnej likwidacji. Mianowicie — w przebudowie znajdują się odcinki trzech niezwykle ważnych arteryj komunikacyjnych, t. j. tras: Kraków — Zakopane, Kraków — Górny Śląsk i Kraków — Lwów, przyczem praca wre równocześnie na całej przestrzeni tych głównych traktów. Odcinek Kraków — Myślenice na trasie Kraków — Zakopane jest już, jak wiemy, gotowy — teraz odbywają się roboty ziemne w odcinku Myślenice — Chabówka, które obejmują miejscowości: Stróżę, Pcim, Lubień, Krzeczów, Tenczyn, Skomielną Białą i Zabornię.


Partja gotowej drogi Kraków-Mysłowice, odcinek pod Jaworznem.

Przeprowadza się korekcje trasy, łagodne spadki i wzniesienia, przerzynając drogę w celu jej wyrównania — przebudowuje się wszystkie objekty drogowe, t. j. mosty i przepusty, przekłada się łożyska potoków, przeszkadzających odpowiedniemu przebiegowi drogi, wzgl. zagrażających w dotychczasowym swym stanie zalewem przyszłej trasy. Ogólna ilość nowych przepustów i mniejszych mostków dochodzi do liczby 98 sztuk, ponadto powstaje 7 większych mostów o łącznej długości 170 m na potokach: Trzebuńce, Kaczance, Krzeczówce, Lubieńce i Tenczynce — dopływach rzeki Raby. Trasę prowadzi się tak, by uwzględnić przyszłą zaporę wodną na Rabie w Stróży, która spowoduje powstanie wielkiego w tem miejscu jeziora. Droga więc na tym odcinku będzie biegła wzdłuż brzegów przyszłego jeziora — o parę metrów wzwyż od jego zwierciadła. Roboty prowadzi się sposobem gospodarczym we własnej administracji Państwowego Funduszu Drogowego. 2.000 robotników i drużyna junaków są zajęte przy budowie tego olbrzymiego objektu. Warunki terenowe są niezwykle ciężkie z powodu ciężkich iłów wodonośnych i gliniastego gruntu, znajdującego się na terenie budowy. Kosztorys robót opiewa na sumę 4.500.000 zł., przyczem koszt jednego kilometra drogi wynosi 135—140.000 zł.
Mniej więcej w taki sam sposób prowadzi się budowę odcinków Kraków — Wieliczka i Kraków — Górny Śląsk, gdzie również nastąpił szereg korekcyj obu tras, w celu uzyskania jak najlepszych warunków dla przyszłych „konsumentów" tych dwu dróg.

Wielkość i rozmiar prac, jakie oglądaliśmy na specjalnym ad hoc objeździe przedstawiają się imponująco i dają niezwykły obraz ogromnych wysiłków ze strony Kierownictwa budowy i jego wykonawców. ac.